2021 होंडा CRF300L और CRF300L अमेरिकन रैली की घोषणा की

डेनिस चुंग के रूप में, टोरंटो में होंडा के एक व्यक्ति ने अनुमान लगाया कि जब दिसंबर की शुरुआत में होंडा यूरोप ने खबर की घोषणा की, तो होंडा की नई और बेहतर छोटी दो-व्यक्ति स्पोर्ट्स कार अमेरिकी बाजार में प्रवेश करेगी। वास्तव में, होंडा ने कहा कि मोटरसाइकिल उद्योग में सीआरएफ सबसे अधिक बिकने वाला दोहरी खेल है।
नई CRF300L और CRF300L रैली के साथ, कार्य शक्ति बढ़ाने, वजन कम करने और ऑफ-रोड प्रदर्शन में सुधार करना है? "मूल्य, विश्वसनीयता और उपस्थिति शैली का त्याग किए बिना, इन मूल्यों, मूल्य और विश्वसनीयता ने मशीन की लोकप्रियता में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है।" यद्यपि हम समझते हैं कि दो मशीनें फंक्शन की क्षमता के अलावा लगभग एक जैसी हैं, मानक हैंडगार्ड और रैली कार की फ़्रेमयुक्त विंडशील्ड के बीच अंतर के अलावा, हम नीचे इन दो मॉडलों के लिए होंडा की पूरी प्रेस रिलीज़ भी शामिल करते हैं।
अतिरिक्त बिजली और टॉर्क विस्थापन को 15% से बढ़ाकर 250 से 286 सीसी तक प्राप्त किया जाता है, जबकि निलंबन स्ट्रोक और ग्राउंड क्लीयरेंस को बढ़ाकर ऑफ-रोड प्रदर्शन में भी सुधार होता है। इसी समय, होंडा ने कहा कि समग्र वाहन वजन में 11 पाउंड की कमी आई है, जो कि मुख्य रूप से कंप्यूटर-एडेड इंजीनियरिंग विश्लेषण के उपयोग के माध्यम से प्लेट की मोटाई और ट्यूबिंग आकार को अनगिनत घटकों पर अनुकूलित करने के लिए प्राप्त किया जाता है। स्टाइलिंग टिप्स होंडा की सीआरएफ प्रदर्शन श्रृंखला से आते हैं, जबकि एमएसआरपी अभी भी "बहुत प्रतिस्पर्धी है।"
अपने शरीर और लाल, सफेद, काले और नीले ग्राफिक्स के माध्यम से, CRF300L का उद्देश्य CRF प्रदर्शन श्रृंखला की उपस्थिति की नकल करना है, जिसमें बाजा स्थित CRF450X भी शामिल है।
सवारी की स्थिति सवार की इनपुट और वाहन की गतिशीलता में सुधार करने के लिए सवारी की स्थिति को संशोधित किया गया है। कोहनी की स्थिति को और अधिक प्राकृतिक बनाने के लिए हैंडलबार के स्वीप कोण को बढ़ाया जाता है, स्टीयरिंग आसान होता है, और कंपन को कम करने के लिए हैंडलबार का वजन बढ़ाया जाता है। सीट के पीछे और मध्य क्षेत्रों की चौड़ाई आराम बनाए रखने के लिए समान है, जबकि सामने का क्षेत्र जांघों और घुटनों के माध्यम से राइडर इनपुट में सुधार करने के लिए पतला है। फुट स्पाइक्स को भी पीछे की ओर ले जाया जाता है, जिससे शिफ्ट लीवर और ब्रेक पेडल के पैर संचालन को सरल बनाया जाता है, और चौड़ाई को कम करने के लिए राइट रियर रॉकर आर्म पिवट कवर को फिर से डिजाइन किया गया है। यात्री परिवहन हुक भी प्रदान किए जाते हैं।
मीटर नए मीटर में एक सफेद पृष्ठभूमि पर काले वर्ण हैं, और दृश्यता में सुधार करने के लिए वर्ण 6 मिमी बड़े हैं। स्पीड, क्लॉक और आरपीएम रीडिंग के अलावा, नए फीचर जोड़े गए हैं, जिनमें गियर पोजिशन, फ्यूल माइलेज और फ्यूल की खपत शामिल है। मीटर भी 0.01 पाउंड से कम हो जाता है।
CRF250L से शुरू हुआ इंजन / ट्रांसमिशन सिस्टम, होंडा ने लिक्विड-कूल्ड सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक पावर प्लांट को संशोधित किया, जिससे स्ट्रोक को 8 मिमी (कुल 63.0 मिमी) बढ़ा दिया, जबकि सिलेंडर का व्यास 76.0 मिमी अपरिवर्तित रखा। इसके परिणामस्वरूप कुल 286cc के लिए विस्थापन में 36cc वृद्धि हुई, जिससे नाम बदलकर CRF300L हो गया। एक लंबी पिस्टन स्ट्रोक पूरे गति सीमा के दौरान शक्ति और टोक़ को बढ़ाती है।
इसके अलावा, कैंषफ़्ट ने गति सीमा के निचले हिस्से में आउटपुट बढ़ाने के लिए लिफ्ट और टाइमिंग को भी संशोधित किया है, जिसका उपयोग अक्सर शहर की सवारी और ऑफ-रोड ड्राइविंग में किया जाता है।
सेवन / निकास एयर फिल्टर का डिज़ाइन 38 मिमी बड़े थ्रॉटल बॉडी को बनाए रखने और एक हल्के हेडर और मफलर के साथ एक नई निकास प्रणाली को शामिल करने के लिए संशोधित किया गया है-हालांकि ध्वनि उत्पादन में कमी कंपन के बेहतर नियंत्रण के माध्यम से प्राप्त की जाती है। संयुक्त, ये परिवर्तन थ्रॉटल नियंत्रण में सुधार कर सकते हैं, खासकर कम रेव्स पर।
पहले की तरह, इंजन का वाल्व तंत्र एक कॉम्पैक्ट सिलेंडर हेड को प्राप्त करने के लिए रॉकर आर्म डिज़ाइन को अपनाता है, जबकि बैलेंसर सुचारू संचालन को प्राप्त कर सकता है।
छह-गति गियरबॉक्स का गियर अनुपात 2021 में अद्यतन किया गया था। कम गति वाले गियर के बीच की दूरी छोटी होती है, और उच्च गति वाले गियर में दूरी बड़ी होती है, ताकि आराम से हासिल करते हुए भी सर्वश्रेष्ठ गियर चयन किया जा सके। उच्च गति। क्रूज। यह शहरी प्रयोज्यता के बीच एक अच्छा संतुलन बनाता है। , लंबी दूरी और ऑफ-रोड अनुप्रयोग।
क्लच को इसके हल्के क्लच पुल के लिए सराहा गया है। नए सहायक / स्लिप क्लच के लिए 2021 में मॉडल में हल्का पुल (लगभग 20%) होगा, जो सक्रिय डाउनशिफ्ट के दौरान बेहतर प्रदर्शन भी प्रदान करता है।
चेसिस / निलंबन हालांकि इंजन अधिक शक्तिशाली है, कई घटकों की संरचना अलग है, जो वाहन के वजन को कम करती है। उदाहरण के लिए, निचला ट्रिपल क्लैंप अब स्टील के बजाय एल्यूमीनियम से बना है, और वजन 0.1 पाउंड कम हो गया है। इसके परिणामस्वरूप न केवल कम स्टीयरिंग बल होता है, बल्कि इसलिए कि वाहन पर भार ड्रॉप बहुत अधिक होता है, केंद्र गुरुत्वाकर्षण भी कम है।
फ्रेम के मुख्य घटकों के अनुकूलन से, फ्रेम का वजन 0.3 पाउंड कम हो जाता है, जबकि पार्श्व कठोरता 25% कम हो जाती है, जिससे गतिशीलता और रहने की भावना में सुधार होता है: डाउन ट्यूब 30 मिमी से कम हो जाती है; ट्यूब ट्यूब नीचे छोटा; मुख्य पाइप 20 मिमी छोटा है; स्टेंट ट्यूब का व्यास 3.2 मिमी से 25.4 मिमी तक कम हो जाता है।
इसके अलावा, फ्रेम और क्रैंककेस डिजाइन में संशोधन ने ग्राउंड क्लीयरेंस में 1.2 इंच की वृद्धि की है, जिससे रफ ऑफ-रोड परिस्थितियों में ड्राइविंग करते समय हस्तक्षेप की संभावना कम हो जाती है।
ब्रैकेट मजबूत है और झुकने का विरोध कर सकता है, और पार्किंग के समय वाहन की स्थिरता में सुधार करने के लिए इसका फुटरेस्ट अब 10% बड़ा है।
रियर रॉकर आर्म फ्रेम के समान है, और रियर रॉकर आर्म का लेटरल और टॉर्सनल कठोरता क्रमशः 23% और 17% कम हो जाती है। धुरी के पास की चौड़ाई 15 मिमी से कम हो गई है, और विधानसभा के समग्र क्रॉस-सेक्शन को विरूपण का अधिक वितरण प्रदान करने के लिए संशोधित किया गया है, जिसके परिणामस्वरूप बेहतर अनुभव और अधिक पूर्वानुमान योग्य हैंडलिंग हो सकती है। घुमाव की भुजा का वजन भी 0.08 पाउंड घटाकर वसंत के वजन को कम कर दिया गया है, जिससे निलंबन कार्रवाई में सुधार हुआ है।
निलंबन जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, निलंबन में एक 43 मिमी शोवा उलटा कांटा और एक प्रो-लिंक एकल शॉक रियर सिस्टम शामिल है। हालांकि, निलंबन स्ट्रोक बढ़ाया गया है, और आगे और पीछे के पहिये की यात्रा क्रमशः 10.2 इंच, 0.4 इंच और 6 इंच की वृद्धि है। सेटिंग्स को भी संशोधित किया गया है और नए रियर लिंक और लिंक का उपयोग किया गया है। संयुक्त परिणाम में सुधार निलंबन प्रदर्शन है, खासकर ऑफ-रोड राइडिंग के दौरान।
ब्रेक से पहले और बाद में हाइड्रोलिक ब्रेक का उपयोग किया जाता है। रोटार में क्रमशः 256 और 220 मिमी रोटार होते हैं, साथ ही उपलब्ध एबीएस, जो विभिन्न परिस्थितियों में ब्रेकिंग को आसानी से नियंत्रित कर सकता है। सीआरएफ प्रदर्शन श्रृंखला पर उपयोग किए गए डिजाइन के समान, नया रियर ब्रेक मास्टर सिलेंडर ईंधन टैंक से सुसज्जित है। यह दूरस्थ पानी की टंकी को पहले से डिज़ाइन किए गए नली से जोड़ने की आवश्यकता को बचाता है, जिसके परिणामस्वरूप एक क्लीनर उपस्थिति होती है। आसानी से, एबीएस को ऑफ-रोड परिस्थितियों में एक अलग सवारी की भावना प्रदान करने के लिए पीछे से बंद किया जा सकता है।
पहिए उच्च-प्रदर्शन ऑफ-रोड मशीन के समान हैं। पहियों का आकार सामने के पहियों के लिए 21 इंच और पीछे के पहियों के लिए 18 इंच है। वे किसी न किसी इलाके पर आसानी से लुढ़क सकते हैं। 2020 मॉडल की तुलना में, काले एल्यूमीनियम रिम्स पॉलिश किए गए हैं, एक चमकदार उपस्थिति है, और साफ करना आसान है।
रियर स्प्रोकेट कुछ क्षेत्रों में पतला होता है और इसमें छोटे बोल्ट (M10 के बजाय M8) होते हैं, जो 0.04 पाउंड बचाता है। रियर एक्सल अब खोखला है और लगभग 0.03 पाउंड मुंडा है।
सहायक होंडा कई सहायक उपकरण प्रदान करता है, जिसमें हाथ गार्ड, एंटी-स्किड प्लेट, पावर सॉकेट, विस्तृत स्पाइक्स, टॉप बॉक्स, रैक आदि शामिल हैं।
CRF300L रैली को रिकी ब्रेबेक की छवि को धूमिल करने के लिए बनाया गया है ताकि डाक रैली के CRF450 रैली को जीत लिया जाए। यह मानक CRF300L पर आधारित है, लेकिन इसमें ईंधन की बड़ी क्षमता, हैंड गार्ड और फ़्रेमयुक्त विंडशील्ड है, जो इसे बिना चपलता के खर्च के बिना लंबी दूरी के रोमांच के लिए आदर्श बनाता है, CRF300L रैली में ईंधन की बड़ी टंकी है और शहरी यातायात में इसका वजन 9 पाउंड है। और पगडंडियों पर भी। पिछले मॉडल की तुलना में कम, विस्थापन में 15% की वृद्धि हुई है, जिससे बिजली और टोक़ में वृद्धि हुई है, जिससे लंबी दूरी के रोमांच हमेशा के लिए आसान हो गए हैं।
मॉडलिंग 2021 में, होंडा डिजाइनरों ने मौजूदा CRF250L रैली को अपनाया ताकि इसे और अधिक साहसिक बनाया जा सके, 25% तक ईंधन टैंक का विस्तार किया (कुल 3.4 गैलन के लिए 0.7 गैलन, अपनी कक्षा में सबसे अधिक)। इस मॉडल की उत्कृष्ट ईंधन अर्थव्यवस्था को ध्यान में रखते हुए, CRF300L की 250 मील से अधिक की परीक्षा में काफी रेंज है।
मॉन्स्टर एनर्जी होंडा के कारखाने में तन्यता मशीन की तरह, पीछे को पतला रखा गया है, जिससे सवार को वाहन के सामने की गुणवत्ता को स्थानांतरित करने और ध्यान केंद्रित करने में आसानी होती है। आंख को पकड़ने वाला लाल, सफेद, काला और नीला ग्राफिक्स CRF प्रदर्शन श्रृंखला की उपस्थिति की नकल करते हैं।
फ्रंट फेंडर (0.02 पाउंड से कम), साइड कवर (0.05 पाउंड से कम), टूल बॉक्स (0.03 पाउंड से कम) और लाइसेंस प्लेट ब्रैकेट (0.04 पाउंड से कम) सहित कई हिस्सों का वजन कम किया।
सवारी की स्थिति एक ही समय में, सवारी की स्थिति को सवार इनपुट और वाहन की गतिशीलता में सुधार करने के लिए संशोधित किया गया है। कोहनी की स्थिति को और अधिक प्राकृतिक बनाने के लिए, स्टीयरिंग हल्का है, हैंडलबार स्वीपिंग फोर्स को बढ़ाया जाता है, और कंपन को कम करने के लिए दो हैंडलबार वेट (5.8 औंस प्रत्येक) को जोड़ा जाता है, और रबर को उसी प्लेटफॉर्म के लिए फुट स्पाइक्स में जोड़ा जाता है। । सीट एक नए रबर बढ़ते पैड का उपयोग करती है। मानक मॉडल की तुलना में, इसकी चौड़ाई 20 मिमी से 190 मिमी तक बढ़ाई गई है, हालांकि सामने वाले को जरूरत पड़ने पर राइडर के पैरों को जमीन से संपर्क करने की अनुमति देने के लिए संकीर्ण रखा जाता है। यात्री परिवहन हुक मानक उपकरण हैं।
फुट स्पाइक्स को भी पीछे की ओर ले जाया जाता है, जिससे शिफ्ट लीवर और ब्रेक पेडल के पैर संचालन को सरल बनाया जाता है, और चौड़ाई को कम करने के लिए राइट रियर रॉकर आर्म पिवट कवर को फिर से डिजाइन किया गया है।
मीटर नए डिजिटल मीटर में एक सफेद पृष्ठभूमि पर काले वर्ण होते हैं और दृश्यता में सुधार करने के लिए वर्ण 6 मिमी बड़े होते हैं। स्पीड, क्लॉक और आरपीएम रीडिंग के अलावा, नए फीचर जोड़े गए हैं, जिनमें गियर पोजिशन, फ्यूल माइलेज और फ्यूल की खपत शामिल है। मीटर भी 0.01 पाउंड से कम हो जाता है।
इंजन / ट्रांसमिशन सिस्टम CRF250L रैली से शुरू हुआ। होंडा ने लिक्विड-कूल्ड सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक पावर प्लांट को संशोधित किया, जिससे स्ट्रोक में 8 मिमी (कुल 63.0 मिमी) की वृद्धि हुई, जबकि 76.0 मिमी के बोर को अपरिवर्तित छोड़ दिया। इसके परिणामस्वरूप विस्थापन में 36cc की वृद्धि हुई, कुल 286cc तक, जिसने CRF300L रैली में नाम परिवर्तन को प्रेरित किया। एक लंबी पिस्टन स्ट्रोक पूरे गति सीमा के दौरान शक्ति और टोक़ को बढ़ाती है।
इसके अलावा, कैंषफ़्ट ने गति सीमा के निचले हिस्से में आउटपुट बढ़ाने के लिए लिफ्ट और टाइमिंग को भी संशोधित किया है, जिसका उपयोग अक्सर शहर की सवारी और ऑफ-रोड ड्राइविंग में किया जाता है।
सेवन / निकास एयर फिल्टर का डिज़ाइन 38 मिमी बड़े थ्रॉटल बॉडी को बनाए रखने और एक हल्के हेडर और मफलर के साथ एक नई निकास प्रणाली को शामिल करने के लिए संशोधित किया गया है-हालांकि ध्वनि उत्पादन में कमी कंपन के बेहतर नियंत्रण के माध्यम से प्राप्त की जाती है। संयुक्त, ये परिवर्तन थ्रॉटल नियंत्रण में सुधार कर सकते हैं, खासकर कम रेव्स पर।
पहले की तरह, इंजन का वाल्व तंत्र एक कॉम्पैक्ट सिलेंडर हेड को प्राप्त करने के लिए रॉकर आर्म डिज़ाइन को अपनाता है, जबकि बैलेंसर सुचारू संचालन को प्राप्त कर सकता है।
छह-गति गियरबॉक्स का गियर अनुपात 2021 में अद्यतन किया गया था। कम गति वाले गियर के बीच की दूरी छोटी होती है, और उच्च गति वाले गियर में दूरी बड़ी होती है, ताकि आराम से हासिल करते हुए भी सर्वश्रेष्ठ गियर चयन किया जा सके। उच्च गति। क्रूज। यह शहरी प्रयोज्यता के बीच एक अच्छा संतुलन बनाता है। , लंबी दूरी और ऑफ-रोड अनुप्रयोग।
क्लच को इसके हल्के क्लच पुल के लिए सराहा गया है। नए सहायक / स्लिप क्लच के लिए 2021 में मॉडल में हल्का पुल (लगभग 20%) होगा, जो सक्रिय डाउनशिफ्ट के दौरान बेहतर प्रदर्शन भी प्रदान करता है।
चेसिस / निलंबन हालांकि इंजन अधिक शक्तिशाली है, कई घटकों की संरचना अलग है, जो वाहन के वजन को कम करती है। उदाहरण के लिए, निचला ट्रिपल क्लैंप अब स्टील के बजाय एल्यूमीनियम से बना है, और वजन 0.1 पाउंड कम हो गया है। इसके परिणामस्वरूप न केवल कम स्टीयरिंग बल होता है, बल्कि इसलिए कि वाहन पर भार ड्रॉप बहुत अधिक होता है, केंद्र गुरुत्वाकर्षण भी कम है।
फ्रेम के मुख्य घटकों का अनुकूलन करके, फ्रेम की पार्श्व कठोरता 25% कम हो जाती है, जिससे गतिशीलता और राइडर फीलिंग में सुधार होता है, और फ्रेम का वजन 0.3 पाउंड कम हो जाता है: डाउन ट्यूब 30 मिमी से सिकुड़ जाती है; नीचे की ट्यूब कली छोटी है; मुख्य पाइप 20 मिमी छोटा है; स्टेंट ट्यूब का व्यास 3.2 मिमी से 25.4 मिमी तक कम हो जाता है।
ब्रैकेट मजबूत है और झुकने का विरोध कर सकता है, और पार्किंग के समय वाहन की स्थिरता में सुधार करने के लिए इसका फुटरेस्ट अब 10% बड़ा है।
एक टुकड़ा कास्ट एल्यूमीनियम रियर स्विंग आर्म अनुकूलित झुकने विशेषताओं में सुधार करता है, और पार्श्व और मरोड़ की कठोरता क्रमशः 23% और 17% तक कम हो जाती है। धुरी अक्ष के पास की चौड़ाई 15 मिमी से कम हो गई है, और विरूपण के अधिक वितरण को प्रदान करने के लिए घटक के समग्र क्रॉस-सेक्शन को संशोधित किया गया है, जिसके परिणामस्वरूप बेहतर अनुभव और अधिक पूर्वानुमान योग्य हैंडलिंग होती है। घुमाव की भुजा का वजन भी 0.08 पाउंड घटाकर वसंत के वजन को कम कर दिया गया है, जिससे निलंबन कार्रवाई में सुधार हुआ है।
निलंबन जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, निलंबन में एक 43 मिमी शोवा उलटा कांटा और एक प्रो-लिंक एकल शॉक रियर सिस्टम शामिल है। आगे और पीछे के पहियों के स्ट्रोक क्रमशः 10.2 इंच और 10.4 इंच हैं।
ब्रेक से पहले और बाद में हाइड्रोलिक ब्रेक का उपयोग किया जाता है। रोटार में क्रमशः 256 और 220 मिमी रोटार होते हैं, साथ ही उपलब्ध एबीएस, जो विभिन्न परिस्थितियों में ब्रेकिंग को आसानी से नियंत्रित कर सकता है। सीआरएफ प्रदर्शन श्रृंखला पर उपयोग किए गए डिजाइन के समान, नया रियर ब्रेक मास्टर सिलेंडर ईंधन टैंक से सुसज्जित है। यह दूरस्थ पानी की टंकी को पहले से डिज़ाइन किए गए नली से जोड़ने की आवश्यकता को बचाता है, जिसके परिणामस्वरूप एक क्लीनर उपस्थिति होती है। आसानी से, एबीएस को ऑफ-रोड परिस्थितियों में एक अलग सवारी की भावना प्रदान करने के लिए पीछे से बंद किया जा सकता है।
पहिए उच्च-प्रदर्शन ऑफ-रोड मशीन के समान हैं। पहियों का आकार सामने के पहियों के लिए 21 इंच और पीछे के पहियों के लिए 18 इंच है। वे किसी न किसी इलाके पर आसानी से लुढ़क सकते हैं। 2020 मॉडल की तुलना में, काले एल्यूमीनियम रिम्स पॉलिश किए गए हैं, एक चमकदार उपस्थिति है, और साफ करना आसान है।
रियर स्प्रोकेट कुछ क्षेत्रों में पतला होता है और इसमें छोटे बोल्ट (M10 के बजाय M8) होते हैं, जो 0.03 पाउंड वजन बचाता है। रियर एक्सल अब खोखला है, अतिरिक्त स्क्रैपिंग को 0.02 पाउंड तक कम करता है।
सहायक होंडा कई सामान प्रदान करता है, जिसमें बिजली की कुर्सियां, व्यापक स्पाइक्स, गर्म हैंडल, शीर्ष बक्से, रैक आदि शामिल हैं।
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पोस्ट समय: जनवरी-06-2021