जैसा कि टोरंटो में होंडा के एक व्यक्ति डेनिस चुंग ने अनुमान लगाया था जब होंडा यूरोप ने दिसंबर की शुरुआत में खबर की घोषणा की थी, होंडा की नई और बेहतर छोटी दो-व्यक्ति स्पोर्ट्स कार अमेरिकी बाजार में प्रवेश करेगी।दरअसल, होंडा ने कहा कि सीआरएफ मोटरसाइकिल उद्योग में सबसे ज्यादा बिकने वाला डुअल स्पोर्ट है।
नई CRF300L और CRF300L रैली के साथ, कार्य शक्ति बढ़ाना, वजन कम करना और ऑफ-रोड प्रदर्शन में सुधार करना है?"मूल्य, विश्वसनीयता और उपस्थिति शैली का त्याग किए बिना, इन मूल्यों, मूल्य और विश्वसनीयता ने मशीन की लोकप्रियता में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है।"यद्यपि हम समझते हैं कि ईंधन क्षमता को छोड़कर, दोनों मशीनें कार्य में लगभग समान हैं, रैली कार के मानक हैंडगार्ड और फ़्रेमयुक्त विंडशील्ड के बीच अंतर के अलावा, हम नीचे इन दो मॉडलों के लिए होंडा की पूर्ण प्रेस विज्ञप्ति भी शामिल करते हैं।
विस्थापन को 15% बढ़ाकर 250 से 286 सीसी तक अतिरिक्त शक्ति और टॉर्क प्राप्त किया जाता है, जबकि सस्पेंशन स्ट्रोक और ग्राउंड क्लीयरेंस को बढ़ाकर ऑफ-रोड प्रदर्शन में भी सुधार किया जाता है।साथ ही, होंडा ने कहा कि कुल वाहन का वजन 11 पाउंड कम हो गया है, जो मुख्य रूप से अनगिनत घटकों पर प्लेट की मोटाई और ट्यूबिंग आकार को अनुकूलित करने के लिए कंप्यूटर-एडेड इंजीनियरिंग विश्लेषण के उपयोग के माध्यम से हासिल किया गया है।स्टाइलिंग युक्तियाँ होंडा की सीआरएफ प्रदर्शन श्रृंखला से आती हैं, जबकि एमएसआरपी अभी भी "बहुत प्रतिस्पर्धी" है।
अपनी बॉडी और लाल, सफेद, काले और नीले ग्राफिक्स के माध्यम से, CRF300L का लक्ष्य बाजा-आधारित CRF450X सहित CRF प्रदर्शन श्रृंखला की उपस्थिति की नकल करना है।
सवारी की स्थिति सवार के इनपुट और वाहन की गतिशीलता को बेहतर बनाने के लिए सवारी की स्थिति को संशोधित किया गया है।कोहनी की स्थिति को और अधिक प्राकृतिक बनाने के लिए हैंडलबार के स्वीप कोण को बढ़ाया जाता है, स्टीयरिंग आसान होती है, और कंपन को कम करने के लिए हैंडलबार का वजन बढ़ाया जाता है।आराम बनाए रखने के लिए सीट के पीछे और मध्य क्षेत्र की चौड़ाई समान रहती है, जबकि जांघों और घुटनों के माध्यम से राइडर इनपुट को बेहतर बनाने के लिए सामने का क्षेत्र पतला होता है।फ़ुट स्पाइक्स को भी पीछे की ओर ले जाया गया है, जिससे शिफ्ट लीवर और ब्रेक पेडल के फ़ुट ऑपरेशन को सरल बनाया गया है, और चौड़ाई को कम करने के लिए दाएं रियर रॉकर आर्म पिवट कवर को फिर से डिज़ाइन किया गया है।यात्री परिवहन हुक भी प्रदान किए जाते हैं।
मीटर नए मीटर में सफेद पृष्ठभूमि पर काले अक्षर हैं, और दृश्यता में सुधार के लिए अक्षर 6 मिमी बड़े हैं।गति, घड़ी और आरपीएम रीडिंग के अलावा, गियर स्थिति, ईंधन माइलेज और ईंधन खपत सहित नई सुविधाएँ जोड़ी गई हैं।मीटर भी 0.01 पाउंड कम हो गया है।
इंजन/ट्रांसमिशन सिस्टम CRF250L से शुरू हुआ, होंडा ने लिक्विड-कूल्ड सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक पावर प्लांट को संशोधित किया, स्ट्रोक को 8 मिमी (कुल 63.0 मिमी) बढ़ाया, जबकि सिलेंडर व्यास 76.0 मिमी अपरिवर्तित रखा।इसके परिणामस्वरूप विस्थापन में 36cc की वृद्धि हुई, कुल मिलाकर 286cc, जिसके कारण नाम बदलकर CRF300L कर दिया गया।एक लंबा पिस्टन स्ट्रोक संपूर्ण गति सीमा में शक्ति और टॉर्क बढ़ाता है।
इसके अलावा, कैंषफ़्ट ने गति सीमा के निचले हिस्से में आउटपुट बढ़ाने के लिए लिफ्ट और टाइमिंग को भी संशोधित किया है, जिसका उपयोग अक्सर शहर की सवारी और ऑफ-रोड ड्राइविंग में किया जाता है।
38 मिमी बड़े थ्रॉटल बॉडी को बनाए रखने और हल्के हेडर और मफलर के साथ एक नई निकास प्रणाली को शामिल करने के लिए इनटेक/एग्जॉस्ट एयर फिल्टर के डिजाइन को संशोधित किया गया है - हालांकि ध्वनि आउटपुट में कमी कंपन के बेहतर नियंत्रण के माध्यम से प्राप्त की जाती है।संयुक्त रूप से, ये परिवर्तन थ्रॉटल नियंत्रण में सुधार कर सकते हैं, खासकर कम रेव्स पर।
पहले की तरह, इंजन का वाल्व तंत्र एक कॉम्पैक्ट सिलेंडर हेड प्राप्त करने के लिए एक रॉकर आर्म डिज़ाइन को अपनाता है, जबकि बैलेंसर सुचारू संचालन प्राप्त कर सकता है।
छह-स्पीड गियरबॉक्स के गियर अनुपात को 2021 में अपडेट किया गया था। कम-स्पीड गियर के बीच की दूरी छोटी है, और हाई-स्पीड गियर पर दूरी बड़ी है, ताकि आरामदायक रहते हुए भी सबसे अच्छा गियर चयन किया जा सके। उच्च गति.समुद्र में यात्रा करना।यह शहरी प्रयोज्यता के बीच एक अच्छा संतुलन बनाता है।, लंबी दूरी और ऑफ-रोड अनुप्रयोग।
क्लच की हल्के क्लच खींचने के लिए प्रशंसा की गई है।नए सहायक/स्लिप क्लच की बदौलत 2021 में मॉडल में हल्का खिंचाव (लगभग 20%) होगा, जो सक्रिय डाउनशिफ्ट के दौरान बेहतर प्रदर्शन भी प्रदान करता है।
चेसिस/सस्पेंशन हालांकि इंजन अधिक शक्तिशाली है, लेकिन कई घटकों की संरचना अलग है, जिससे वाहन का वजन कम हो जाता है।उदाहरण के लिए, निचला ट्रिपल क्लैंप अब स्टील के बजाय एल्यूमीनियम से बना है, और वजन 0.1 पाउंड कम हो गया है। इससे न केवल स्टीयरिंग बल कम हो जाता है, बल्कि वाहन के केंद्र पर वजन बहुत अधिक गिरता है। गुरुत्वाकर्षण भी कम है.
फ्रेम के मुख्य घटकों को अनुकूलित करके, फ्रेम का वजन 0.3 पाउंड कम हो जाता है, जबकि पार्श्व कठोरता 25% कम हो जाती है, जिससे गतिशीलता और रहने वाले की भावना में सुधार होता है: डाउन ट्यूब 30 मिमी कम हो जाती है;डाउन ट्यूब गस्सेट छोटा;मुख्य पाइप 20 मिमी छोटा है;स्टेंट ट्यूब का व्यास 3.2 मिमी से घटाकर 25.4 मिमी कर दिया गया है।
इसके अलावा, फ्रेम और क्रैंककेस डिज़ाइन में संशोधन से ग्राउंड क्लीयरेंस 1.2 इंच बढ़ गया है, जिससे खराब ऑफ-रोड परिस्थितियों में गाड़ी चलाते समय हस्तक्षेप की संभावना कम हो गई है।
ब्रैकेट मजबूत है और झुकने का विरोध कर सकता है, और पार्किंग के दौरान वाहन की स्थिरता में सुधार के लिए इसका फुटरेस्ट अब 10% बड़ा है।
रियर रॉकर आर्म फ्रेम के समान है, और रियर रॉकर आर्म की पार्श्व और टॉर्सनल कठोरता क्रमशः 23% और 17% कम हो जाती है।धुरी के पास की चौड़ाई 15 मिमी कम कर दी गई है, और विरूपण का अधिक समान वितरण प्रदान करने के लिए असेंबली के समग्र क्रॉस-सेक्शन को संशोधित किया गया है, जिसके परिणामस्वरूप बेहतर अनुभव और अधिक पूर्वानुमानित हैंडलिंग प्राप्त हुई है।रॉकर आर्म का वजन भी 0.08 पाउंड कम कर दिया गया है, जिससे स्प्रिंग का वजन कम हो गया है, जिससे सस्पेंशन एक्शन में सुधार हुआ है।
सस्पेंशन जैसा कि पहले बताया गया है, सस्पेंशन में 43 मिमी शोवा इनवर्टेड फोर्क और प्रो-लिंक सिंगल शॉक रियर सिस्टम शामिल है।हालाँकि, सस्पेंशन स्ट्रोक को बढ़ा दिया गया है, और आगे और पीछे के पहिये की यात्रा क्रमशः 0.4 इंच और .6 इंच की वृद्धि के साथ 10.2 इंच है।सेटिंग्स को भी संशोधित किया गया है और नए रियर लिंक और लिंक का उपयोग किया गया है।संयुक्त परिणाम से निलंबन प्रदर्शन में सुधार हुआ है, खासकर ऑफ-रोड सवारी के दौरान।
ब्रेक से पहले और बाद में हाइड्रोलिक ब्रेक का उपयोग किया जाता है।रोटर्स में क्रमशः 256 और 220 मिमी रोटर्स हैं, साथ ही एबीएस भी उपलब्ध है, जो विभिन्न स्थितियों में ब्रेकिंग को आसानी से नियंत्रित कर सकता है।सीआरएफ प्रदर्शन श्रृंखला में उपयोग किए गए डिज़ाइन के समान, नया रियर ब्रेक मास्टर सिलेंडर एक ईंधन टैंक से सुसज्जित है।यह रिमोट वॉटर टैंक को पहले से डिज़ाइन की गई नली से जोड़ने की आवश्यकता से बचाता है, जिसके परिणामस्वरूप एक साफ-सुथरा स्वरूप प्राप्त होता है।सुविधाजनक रूप से, ऑफ-रोड परिस्थितियों में एक अलग सवारी अनुभव प्रदान करने के लिए एबीएस को पीछे से बंद किया जा सकता है।
पहिए उच्च-प्रदर्शन वाली ऑफ-रोड मशीन के समान हैं।पहियों का आकार आगे के पहियों के लिए 21 इंच और पीछे के पहियों के लिए 18 इंच है।वे उबड़-खाबड़ ज़मीन पर भी आसानी से चल सकते हैं।2020 मॉडल की तुलना में, काले एल्यूमीनियम रिम पॉलिश किए गए हैं, चमकदार दिखते हैं और साफ करने में आसान हैं।
पिछला स्प्रोकेट कुछ क्षेत्रों में पतला है और इसमें छोटे बोल्ट (एम10 के बजाय एम8) हैं, जो 0.04 पाउंड बचाता है।पिछला धुरा अब खोखला हो गया है और लगभग 0.03 पाउंड का हो गया है।
सहायक उपकरण होंडा कई सहायक उपकरण प्रदान करता है, जिनमें हैंड गार्ड, एंटी-स्किड प्लेट, पावर सॉकेट, चौड़े स्पाइक्स, टॉप बॉक्स, रैक आदि शामिल हैं।
CRF300L रैली को डकार रैली की CRF450 रैली जीतने वाले रिकी ब्रैबेक की छवि को उजागर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।यह मानक CRF300L पर आधारित है, लेकिन इसमें बड़ी ईंधन क्षमता, हैंड गार्ड और फ़्रेमयुक्त विंडशील्ड है, जो इसे चपलता की कीमत पर लंबी दूरी के रोमांच के लिए आदर्श बनाता है, CRF300L रैली में एक बड़ा ईंधन टैंक है और शहरी यातायात में इसका वजन 9 पाउंड है। और पगडंडियों पर भी.पिछले मॉडल की तुलना में कम विस्थापन में 15% की वृद्धि की गई है, जिससे शक्ति और टॉर्क में वृद्धि हुई है, जिससे लंबी दूरी का रोमांच पहले से कहीं अधिक आसान हो गया है।
मॉडलिंग 2021 में, होंडा डिजाइनरों ने इसे और अधिक साहसी बनाने के लिए मौजूदा CRF250L रैली को अपनाया, ईंधन टैंक को 25% तक बढ़ाया (कुल 3.4 गैलन के लिए 0.7 गैलन, अपनी श्रेणी में सबसे अधिक)।इस मॉडल की उत्कृष्ट ईंधन अर्थव्यवस्था को ध्यान में रखते हुए, CRF300L की परीक्षण में 250 मील से अधिक की काफी रेंज है।
मॉन्स्टर एनर्जी होंडा के कारखाने में तन्यता मशीन की तरह, पीछे को पतला रखा जाता है, जिससे सवार के लिए चलना आसान हो जाता है और वाहन के सामने की गुणवत्ता पर ध्यान केंद्रित होता है।आकर्षक लाल, सफेद, काले और नीले ग्राफिक्स सीआरएफ प्रदर्शन श्रृंखला की उपस्थिति की नकल करते हैं।
फ्रंट फेंडर (0.02 पाउंड कम), साइड कवर (0.05 पाउंड कम), टूल बॉक्स (0.03 पाउंड कम) और लाइसेंस प्लेट ब्रैकेट (0.04 पाउंड कम) सहित कई हिस्सों का वजन कम किया गया।
सवारी की स्थिति साथ ही, सवार इनपुट और वाहन गतिशीलता में सुधार के लिए सवारी की स्थिति को संशोधित किया गया है।कोहनी की स्थिति को और अधिक प्राकृतिक बनाने के लिए, स्टीयरिंग को हल्का किया गया है, हैंडलबार स्वीपिंग बल बढ़ाया गया है, और कंपन को कम करने के लिए दो हैंडलबार वजन (5.8 औंस प्रत्येक) जोड़े गए हैं, और उसी कारण से प्लेटफॉर्म पर रबर को पैर स्पाइक्स में जोड़ा गया है .सीट में नए रबर माउंटिंग पैड का उपयोग किया गया है।मानक मॉडल की तुलना में, इसकी चौड़ाई 20 मिमी से 190 मिमी तक बढ़ा दी गई है, हालांकि जरूरत पड़ने पर सवार के पैरों को जमीन से संपर्क करने की अनुमति देने के लिए सामने की तरफ संकीर्ण रखा गया है।यात्री परिवहन हुक मानक उपकरण हैं।
फ़ुट स्पाइक्स को भी पीछे की ओर ले जाया गया है, जिससे शिफ्ट लीवर और ब्रेक पेडल के फ़ुट ऑपरेशन को सरल बनाया गया है, और चौड़ाई को कम करने के लिए दाएं रियर रॉकर आर्म पिवट कवर को फिर से डिज़ाइन किया गया है।
मीटर नए डिजिटल मीटर में सफेद पृष्ठभूमि पर काले अक्षर हैं और दृश्यता में सुधार के लिए अक्षर 6 मिमी बड़े हैं।गति, घड़ी और आरपीएम रीडिंग के अलावा, गियर स्थिति, ईंधन माइलेज और ईंधन खपत सहित नई सुविधाएँ जोड़ी गई हैं।मीटर भी 0.01 पाउंड कम हो गया है।
इंजन/ट्रांसमिशन सिस्टम CRF250L रैली से शुरू हुआ।होंडा ने लिक्विड-कूल्ड सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक पावर प्लांट को संशोधित किया, स्ट्रोक को 8 मिमी (कुल 63.0 मिमी) बढ़ाया, जबकि 76.0 मिमी के बोर को अपरिवर्तित छोड़ दिया।इसके परिणामस्वरूप विस्थापन में 36 सीसी की वृद्धि हुई, जो कुल मिलाकर 286 सीसी हो गई, जिसके कारण नाम बदलकर सीआरएफ300एल रैली कर दिया गया।एक लंबा पिस्टन स्ट्रोक संपूर्ण गति सीमा में शक्ति और टॉर्क बढ़ाता है।
इसके अलावा, कैंषफ़्ट ने गति सीमा के निचले हिस्से में आउटपुट बढ़ाने के लिए लिफ्ट और टाइमिंग को भी संशोधित किया है, जिसका उपयोग अक्सर शहर की सवारी और ऑफ-रोड ड्राइविंग में किया जाता है।
38 मिमी बड़े थ्रॉटल बॉडी को बनाए रखने और हल्के हेडर और मफलर के साथ एक नई निकास प्रणाली को शामिल करने के लिए इनटेक/एग्जॉस्ट एयर फिल्टर के डिजाइन को संशोधित किया गया है - हालांकि ध्वनि आउटपुट में कमी कंपन के बेहतर नियंत्रण के माध्यम से प्राप्त की जाती है।संयुक्त रूप से, ये परिवर्तन थ्रॉटल नियंत्रण में सुधार कर सकते हैं, खासकर कम रेव्स पर।
पहले की तरह, इंजन का वाल्व तंत्र एक कॉम्पैक्ट सिलेंडर हेड प्राप्त करने के लिए एक रॉकर आर्म डिज़ाइन को अपनाता है, जबकि बैलेंसर सुचारू संचालन प्राप्त कर सकता है।
छह-स्पीड गियरबॉक्स के गियर अनुपात को 2021 में अपडेट किया गया था। कम-स्पीड गियर के बीच की दूरी छोटी है, और हाई-स्पीड गियर पर दूरी बड़ी है, ताकि आरामदायक रहते हुए भी सबसे अच्छा गियर चयन किया जा सके। उच्च गति.समुद्र में यात्रा करना।यह शहरी प्रयोज्यता के बीच एक अच्छा संतुलन बनाता है।, लंबी दूरी और ऑफ-रोड अनुप्रयोग।
क्लच की हल्के क्लच खींचने के लिए प्रशंसा की गई है।नए सहायक/स्लिप क्लच की बदौलत 2021 में मॉडल में हल्का खिंचाव (लगभग 20%) होगा, जो सक्रिय डाउनशिफ्ट के दौरान बेहतर प्रदर्शन भी प्रदान करता है।
चेसिस/सस्पेंशन हालांकि इंजन अधिक शक्तिशाली है, लेकिन कई घटकों की संरचना अलग है, जिससे वाहन का वजन कम हो जाता है।उदाहरण के लिए, निचला ट्रिपल क्लैंप अब स्टील के बजाय एल्यूमीनियम से बना है, और वजन 0.1 पाउंड कम हो गया है। इससे न केवल स्टीयरिंग बल कम हो जाता है, बल्कि वाहन के केंद्र पर वजन बहुत अधिक गिरता है। गुरुत्वाकर्षण भी कम है.
फ्रेम के मुख्य घटकों को अनुकूलित करके, फ्रेम की पार्श्व कठोरता 25% कम हो जाती है, जिससे गतिशीलता और सवार अनुभव में सुधार होता है, और फ्रेम का वजन 0.3 पाउंड कम हो जाता है: डाउन ट्यूब 30 मिमी तक संकुचित हो जाती है;डाउन ट्यूब गस्सेट छोटा है;मुख्य पाइप 20 मिमी छोटा है;स्टेंट ट्यूब का व्यास 3.2 मिमी से घटाकर 25.4 मिमी कर दिया गया है।
ब्रैकेट मजबूत है और झुकने का विरोध कर सकता है, और पार्किंग के दौरान वाहन की स्थिरता में सुधार के लिए इसका फुटरेस्ट अब 10% बड़ा है।
वन-पीस कास्ट एल्यूमीनियम रियर स्विंग आर्म अनुकूलित झुकने की विशेषताओं में सुधार करता है, और पार्श्व और मरोड़ वाली कठोरता क्रमशः 23% और 17% कम हो जाती है।धुरी अक्ष के पास की चौड़ाई 15 मिमी कम कर दी गई है, और विरूपण का अधिक समान वितरण प्रदान करने के लिए घटक के समग्र क्रॉस-सेक्शन को संशोधित किया गया है, जिसके परिणामस्वरूप बेहतर अनुभव और अधिक पूर्वानुमानित हैंडलिंग प्राप्त हुई है।रॉकर आर्म का वजन भी 0.08 पाउंड कम कर दिया गया है, जिससे स्प्रिंग का वजन कम हो गया है, जिससे सस्पेंशन एक्शन में सुधार हुआ है।
सस्पेंशन जैसा कि पहले बताया गया है, सस्पेंशन में 43 मिमी शोवा इनवर्टेड फोर्क और प्रो-लिंक सिंगल शॉक रियर सिस्टम शामिल है।आगे और पीछे के पहियों के स्ट्रोक क्रमशः 10.2 इंच और 10.4 इंच हैं।
ब्रेक से पहले और बाद में हाइड्रोलिक ब्रेक का उपयोग किया जाता है।रोटर्स में क्रमशः 256 और 220 मिमी रोटर्स हैं, साथ ही एबीएस भी उपलब्ध है, जो विभिन्न स्थितियों में ब्रेकिंग को आसानी से नियंत्रित कर सकता है।सीआरएफ प्रदर्शन श्रृंखला में उपयोग किए गए डिज़ाइन के समान, नया रियर ब्रेक मास्टर सिलेंडर एक ईंधन टैंक से सुसज्जित है।यह रिमोट वॉटर टैंक को पहले से डिज़ाइन की गई नली से जोड़ने की आवश्यकता से बचाता है, जिसके परिणामस्वरूप एक साफ-सुथरा स्वरूप प्राप्त होता है।सुविधाजनक रूप से, ऑफ-रोड परिस्थितियों में एक अलग सवारी अनुभव प्रदान करने के लिए एबीएस को पीछे से बंद किया जा सकता है।
पहिए उच्च-प्रदर्शन वाली ऑफ-रोड मशीन के समान हैं।पहियों का आकार आगे के पहियों के लिए 21 इंच और पीछे के पहियों के लिए 18 इंच है।वे उबड़-खाबड़ ज़मीन पर भी आसानी से चल सकते हैं।2020 मॉडल की तुलना में, काले एल्यूमीनियम रिम पॉलिश किए गए हैं, चमकदार दिखते हैं और साफ करने में आसान हैं।
पिछला स्प्रोकेट कुछ क्षेत्रों में पतला है और इसमें छोटे बोल्ट (एम10 के बजाय एम8) हैं, जो 0.03 पाउंड वजन बचाता है।पिछला धुरा अब खोखला हो गया है, जिससे अतिरिक्त स्क्रैपिंग 0.02 पाउंड कम हो गई है।
सहायक उपकरण होंडा कई सहायक उपकरण प्रदान करता है, जिनमें पावर सॉकेट, चौड़े स्पाइक्स, गर्म हैंडल, टॉप बॉक्स, रैक आदि शामिल हैं।
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